Грузоперевозки по Москве и России

Отдельная машина — это когда вы оплачиваете весь кузов и он едет только с вашим грузом: от адреса погрузки прямо к адресу выгрузки. Догруз — когда вы оплачиваете место в кузове, а рядом едет груз других отправителей.

Отсюда все различия. Отдельная машина идёт по вашему маршруту и в ваше время, её проще подать под конкретный час и вернуть с обратной загрузкой. Догруз дешевле в пересчёте на место, но маршрут складывается из нескольких точек: машина заезжает к каждому отправителю и к каждому получателю.

Выбор обычно решается объёмом. Когда груз заполняет кузов целиком, платить за место уже невыгодно — дешевле взять машину.

Кузов ограничен и по массе, и по вместимости, и заканчивается обычно вместимость. Лёгкий объёмный груз — упаковка, утеплитель, мебель, пустая тара — займёт весь кузов задолго до того, как машина наберёт разрешённую массу.

Поэтому перевозчик считает по тому пределу, который наступает раньше: либо по массе, либо по занятому объёму. Для догруза это особенно заметно — там оплачивается именно занятое место.

Если объём назвать сложно, назовите габариты одного грузового места и их количество: логист посчитает сам.

Паллетным называют кузов, ширина которого рассчитана так, чтобы поддоны вставали в него ровными рядами — без зазоров и без разворота боком. Паллета — деревянный поддон под грузом: на него укладывают короба, стягивают плёнкой и грузят вилочным погрузчиком целиком.

Смысл в плотности загрузки. В непаллетном кузове между рядами остаются щели, и часть оплаченного объёма уезжает пустой; в паллетном тот же груз встаёт плотнее.

Поэтому логист спрашивает не только объём, но и то, стоит ли груз на поддонах и какого они размера: от этого зависит, сколько мест реально войдёт в машину.

Гидроборт — подъёмная платформа в задней части кузова: она поднимает груз с земли до уровня пола. Он нужен там, где нет ни рампы, ни погрузчика — обычный двор, стройплощадка, магазин на улице.

Если рампа или погрузчик есть и на погрузке, и на выгрузке, гидроборт не нужен и переплачивать за него незачем. Если хотя бы на одной стороне их нет — скажите об этом до подачи: машина с гидробортом подбирается заранее, на месте её не заменить.

Отдельно уточните массу одного места. Гидроборт рассчитан на подъём паллеты, а не на любой вес: станок, который платформа не поднимет, придётся грузить краном.

Ставка собирается из нескольких слагаемых, и ни одно из них не универсально.

Первое — работа машины: подача по адресу, пробег по маршруту и время под погрузкой и выгрузкой. Второе — класс машины: кузов нужного размера, тент или рефрижератор, наличие гидроборта. Третье — свойства груза: масса и занятый объём, стоят ли места на поддонах, нужен ли особый режим перевозки.

Дальше идут условия конкретного заказа: количество точек в маршруте, время суток и день недели, пропуска в закрытые для въезда зоны, ожидание сверх нормативного времени, платные участки дороги.

Поэтому логист спрашивает не только «откуда и куда»: две перевозки по одному маршруту различаются в цене ровно настолько, насколько различаются эти условия.

Прайс-лист предполагает, что услуга одинаковая. У перевозки это не так: цена зависит от маршрута, класса машины, массы и объёма груза, времени подачи и от того, что происходит на площадке погрузки.

Табличная цена в такой ситуации либо завышена — в неё заранее заложены все возможные осложнения, — либо занижена, и тогда настоящую сумму называют уже после подачи машины. Оба варианта хуже честного расчёта.

Поэтому вместо прайса на сайте стоит калькулятор: он показывает границы, в которые укладывается перевозка с вашими параметрами, а логист подтверждает ставку после уточнения деталей.

Сильнее всего — расстояние и класс машины: это основа расчёта, всё остальное её корректирует.

Следом идёт заполнение кузова. Перевозчик считает по тому пределу, который наступает раньше — по массе или по занятому объёму, — и лёгкий объёмный груз стоит как тяжёлый, потому что занимает столько же места.

Заметно двигают ставку условия на площадке: отсутствие рампы и погрузчика, узкий двор, ожидание сверх нормативного времени, погрузка ночью или в выходной. Отдельно считаются пропуска в зоны с ограниченным въездом и платные участки дороги.

И последнее — направление. Машина, которая после выгрузки находит обратный груз, обходится дешевле той, что возвращается пустой; поэтому одно и то же плечо в разные стороны стоит по-разному.

Диапазон — честная форма предварительного ответа. Пока не названы масса, объём и условия на обеих площадках, точной суммы не существует: она зависит от того, какая машина реально подойдёт под груз и сколько времени займёт погрузка.

Нижняя граница — расчёт при удачном раскладе: груз укладывается в подобранный кузов, подъезд свободный, ожидания нет. Верхняя учитывает осложнения, которые встречаются регулярно.

Когда данных становится больше — габариты мест, адреса, дата подачи, — диапазон сужается. Окончательную ставку называет логист, и она фиксируется в заявке, а не уточняется задним числом по факту рейса.